Визитная карточка столицы

На содержании — 683 объекта городского хозяйства

История организации началась 13 апреля 1932 года: в этот день только что созданный городской трест уличной очистки первый раз провел централизованную уборку столичных дорог. Тогда площадь обслуживаемых объектов не превышала двух миллионов квадратных метров.

Объем работ стал стремительно увеличиваться после того, как в 2000-х годах на предприятие была возложена уборка территорий за пределами Садового и Третьего транспортного колец. Сегодня ГБУ «Автомобильные дороги» обеспечивает чистоту проезжей части и тротуаров общей площадью около сорока четырех миллионов квадратных метров. Коллектив учреждения включает в себя двадцать восемь тысяч сотрудников более двух сотен различных специальностей — от инженеров-геодезистов до синоптиков, спасателей, дендрологов и энтомологов. В своей работе дорожники задействуют свыше десяти тысяч единиц специальной техники, подавляющее большинство которой — отечественного производства. Устройства ГЛОНАСС позволяют отслеживать эксплуатацию машин в режиме реального времени.

Практически все агрегаты, находящиеся на балансе компании, многофункциональны: в зависимости от сезона на машину может устанавливаться плуг, щетка или устройство для разбрызгивания жидкого реагента, — пояснил руководитель ГБУ «Автомобильные дороги» Александр Орешкин. — На «переобувание» с летнего варианта на зимний и обратно у специалистов уходит не более двух-трех часов. У нас зимняя страна, и аналогов тому, что делают наши заводы, которые базу выпускают, тому навесному оборудованию, которое придумывают наши конструкторы, в мире нет, это я вам заявляю совершенно точно.

Как тут все работает

Совершенствование дорожной инфраструктуры в Москве — это непрерывный многоэтапный процесс, в котором участвует ГБУ «Автомобильные дороги». Следя за состоянием дорожного полотна, специалисты предприятия выявляют и оперативно устраняют появившиеся дефекты. Ежегодный цикл начинается с мониторинга: за дорогами следит служба линейного контроля. Также заявки на ремонт поступают от ГИБДД, Объединения административно-технических инспекций и жителей столицы (через портал «Наш город»).

В холодное время года особое внимание уделяется локальному ремонту. По периметру повреждения дорожного полотна вырезают прямоугольный фрагмент и после очистки этого участка заполняют его асфальтобетонной смесью, разогретой до 220 °C. Влага выпаривается, благодаря чему обеспечивается надежная сцепка нового и старого асфальта. Выбоины небольших размеров устраняются буквально за несколько часов.

С приходом тепла начинается комплексный ремонт: на протяженных отрезках снимают верхний слой асфальта, поверхность обрабатывают битумной эмульсией, а герметизацию швов по краям обеспечивают при помощи битумной ленты. Затем укладывают новый слой асфальта, уплотняя его катками. Важно, что большинство таких работ ведут ночью, когда интенсивность движения невелика.

Обновление разметки — еще один важный этап благоустройства дорог. Работы выполняют при плюсовой температуре и низкой влажности. Для повышения видимости в смесь из пластика добавляют стеклянные микросферы — благодаря им разметка отражает свет фар (при нанесении маркировки вручную поверхность обрабатывают ими после покраски).

При проведении дорожных работ предприятие использует собственные смеси: пятнадцать находящихся в его ведении асфальтобетонных заводов суммарно выпускают 2 160 тонн данной продукции в час. Располагает учреждение и цементобетонным заводом. Деятельность этих производств организована таким образом, что каждый этап контролируют специалисты лабораторий проверки качества, входящих в структуру ГБУ «Автомобильные дороги», и независимые эксперты. В частности, смеси проходят испытания на прочность и степень водонасыщения. Финальное тестирование проводится на полигоне МАДИ: здесь на кольцевом стенде проверяют износостойкость материалов: оценивают влияние на них высоких скоростей, шипованных шин и антигололедных реагентов. Тестируют здесь и бордюрный камень — на морозостойкость и водопоглощение.

Все это позволяет ГБУ «Автомобильные дороги» поддерживать московские магистрали в хорошем состоянии и обеспечивать безопасность участников дорожного движения вне зависимости от времени года.

На Щёлковском обновят почти полмиллиона квадратных метров покрытия

Среди ключевых проектов предприятия этого года — замена почти 460 тысяч квадратных метров асфальтового покрытия на Щёлковском шоссе.

Задача — улучшить доступность транспортных объектов: Центрального автовокзала, станций метро и МЦК, Восточного вокзала, — а прилегающие к шоссе территории сделать привлекательнее, — сообщил заместитель мэра в правительстве Москвы по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Пётр Бирюков.

Общая протяженность обновляемого участка — около девяти километров. Также работы проводятся на Большой Черкизовской и Краснопрудной улицах. В общей сложности на объекте задействовано сто семьдесят человек и сто двадцать единиц спецтехники.

Дорожники полностью заменят асфальтовое покрытие, отремонтируют смотровые колодцы и дождеприемные решетки, нанесут новую дорожную разметку. Воздушные линии в ходе благоустройства вылетной магистрали уберут под землю. Кроме того, запланирована модернизация системы освещения, ремонт приподнятых платформ, установка новых остановочных павильонов и дополнительное озеленение территории (ранее мэр Москвы Сергей Собянин рассказал о том, что здесь намечено высадить шестьсот взрослых деревьев и разбить более 110 тысяч квадратных метров газонов).

Последний раз ремонт дорожного полотна на отдельных участках Щёлковского шоссе проводился в 2021 году. По нормативам межремонтный срок службы асфальта для дорог первой категории составляет три года, однако использование современных материалов позволило увеличить этот период до четырех лет.