Лесная гавань

Объемы перевалки быстро росли: через Новороссийск отгружались дубовая клепка, фанера, пиломатериалы... В 1930 годах в местном порту организовали отдельный участок с причалами и лесобиржами. Здесь расположилась Новороссийская портовая контора Всесоюзного объединения «Экспортлес». Постепенно вокруг нее были сконцентрированы все экспортные операции по перевалке леса на юге страны.

Развивались портовые мощности: строились подъездные пути, лесные склады, навесы, закупался автотранспорт и перегрузочная техника. Правда, большая часть работ продолжала выполняться вручную, поэтому простои судов были обычным делом. Тем не менее портовики трудились с энтузиазмом, отсортированные пиломатериалы отправлись в Италию, Турцию, Грецию, Иран, Ирак, Алжир, Тунис.

Экспорт лесотоваров из Новороссийска прервала Великая Отечественная война, портовая контора «Экспортлеса» была ликвидирована, но на месте нее еще до Победы начала работу Новороссийская лесоперевалочная база «Главснаблес». Осенью 1945 года ее переименовали в Новороссийскую железнодорожную лесобазу, а в июне 1956-го — в Новороссийский лесной порт. Объемы экспортной отгрузки лесоматериалов он удваивал каждую пятилетку.

В 1960–1970-х годах в порту развернули технологическую модернизацию. Важным шагом стало создание специализированных сушильных мощностей и внедрение пакетоформировочных машин. Лес все меньше грузили россыпью, доля пакетной погрузки возрастала. К середине 1980-х годов 96% пиломатериалов из Новороссийска отправляли в пакетах.

В 1992 году порт, ставший к тому времени производственным экспортно-импортным объединением «Новорослесэкспорт», был акционирован, а спустя почти полтора десятилетия, в 2006 году, вошел в состав Группы НМТП.

При этом в августе 2002 года предприятие столкнулось с серьезными испытаниями: на город и окрестности обрушился мощный циклон, с гор сошли мощные селевые потоки. Порт стал одним из самых пострадавших от наводнения участков, но он восстановился и продолжил развитие. В 2004 году началась масштабная реконструкция контейнерного и лесного терминалов. Большое значение имело строительство новой железнодорожной ветки.

В 2007 году «Новорослесэкспорт» в рамках совместного с компанией «ТрансКонтейнер» проекта отправил на станцию Круглое Поле первый скоростной контейнерный поезд с комплектующими для автомобилестроительного завода. Ранее предприятие заключило с китайской компанией ZPMC контракт на поставку кранового оборудования. В последующие годы «Новорослесэкспорт» продолжил обновлять технику. Дноуглубление до тринадцати метров и реконструкция причалов сделали возможным заход в Новороссийск океанских судов типа Panamax.

В 2018 году вместе с Группой НМТП порт вошел в структуру ПАО «Транснефть», а в 2020-м АО «Новорослесэкспорт» установило исторический рекорд: его годовой грузооборот превысил четыре миллиона тонн.

В 2022–2023 годах предприятие приняло участие в реализации национального проекта «Производительность труда», в рамках чего был оптимизирован процесс перемещения генеральных грузов. После внедрения бережливых технологий в порту на 13% снизилось время протекания рабочих процессов, на 11% уменьшились запасы и на 10% увеличилась выработка.

 Сегодня АО «Новорослесэкспорт» продолжает свой рост, сохраняя наследие, созданное на протяжении десятилетий плодотворной работы.